Частотное регулирование в электричесом приводе экскаватора

Частотное регулирование в электрических приводах добычных экскаваторах.

Частотное регулирование в электричесом приводе экскаватора

Добычной экскаватор-сложная дорогостоящая машина, состоящая из десятков различных приводных и электромеханических систем. Различают два основных типа экскаваторов: гидравлический, у которого привод подымания-опускания стрелы и ковша гидравлический; и электромеханический, у которого привод подъема ковша и механизм напора состоит из механической части: редуктор в связке с канатно-блочной схемой и электрической части: схема: генератор-двигатель постоянного тока.

Отдать преимущество какой либо системе приводов сложно, так как каждая обладает определенными плюсами и минусами. Рассмотрим наиболее ,бюджетный вариант: электро-механически добычной экскаватор.

На сегодняшний день существует два основных способа получения электромеханической экскаваторной характеристики: первая, более старая, схема работы: генератор-электродвигатель постоянного тока, второй, более дешевый вариант- Преобразователь частоты В связке с асинхронным электродвигателем.

В последнее время всё чаще используется второй вариант, в связи своей более компактными размерами. Но использование частотного преобразователя в этой связке, несет и определенные издержки: так работая на низких частотах, Асинхронный электродвигатель не дает такого крутящего момента, как его аналог-электродвигатель постоянного тока, в связи с чем, приходиться ставить более высокий по мощности аналог, но это только одна сторона медали, вторая-гораздо более низкая себестоимость асинхронного электродвигателя, что дает ему ощутимое преимущество.

Кроме того при построении экскаваторной характеристики убирается дорогостоящий и громоздкий блок элементов: синхронный электродвигатель-генераторы приводных узлов экскаватора.Но и здесь есть свои подводные камни, так стандартное исполнение преобразователя частоты, предполагает использование его в щедящих условиях окружающей среды, в противном случае его себестоимость возрастает значительно, но в связи с тем, что горная техника эксплуатируется, как правило в очень сложных климатических условиях, с резкими перепадами температур и относительной влажности в условиях постоянных вибраций, вопрос выбора схемы управления электроприводом экскаватора остается открытым. И первая и вторая схемы построения экскаваторной характеристики имеют право жить.


Мы будем благодарны, если Вы поделитесь ссылкой на нас:

 


Кроссовер Subaru XV

Кроссовер Subaru XV

Современный водитель предпочитает практичный и надежный кроссовер дорогим седанам и огромным внедорожникам. Эти данные подтверждает статистика, которая говорит о том, что количество проданных кроссоверов растет с каждым годом.

В 2010 году компания Subaru выпустила обновленную модель XV на базе известного автомобиля Subaru Impreza. Новинка получила все характерные черты кроссовера: повышенный дорожный просвет, внедорожный обвес и жесткую подвеску.

Стиль

Яркий дизайн Subaru XV призван привлекать внимание всех окружающих вас людей и автомобилей. Эта компания очень любит выпускать свои авто в необычных и оригинальных оттенках. Модель выглядит действительно стильно. Больше драйва добавилось за счет использования новой оптики и агрессивной решетки радиатора. Длинная колесная подвеска позволила создать по-настоящему просторный салон. Все пассажиры авто будут чувствовать себя удобно, а свободного места в багажнике хватит даже для полноценного выезда на природу.

Приборная панель субару xv сделана из качественного пластика. В самой дорогой комплектации можно встретить 2 информационных дисплея, добротную кожу, двухзонный климат-контроль и множество дополнительных бонусов. В базовой версии установлена обычная магнитола на 4 динамика и самый простой дисплей. В топовых комплектациях все кресла регулируются. Общий стиль салона стал немного спортивнее и современнее.

Технические характеристики и поведение на дороге

Компания Subaru всегда умела делать автомобили с отличными ходовыми качествами. Их новая модель хорошо реагирует на изменение дорожных условий, имеет плавный ход и высокую управляемость. В странах СНГ доступно две версии автомобиля: 1.6 литровая механика на 5 ступеней и двухлитровая 6-ступенчатая МКП. Вторая версия двигателя разгоняется до 100 км за 10.7 секунд при своей мощности в 150 лошадиных сил.

Максимальная скорость автомобиля – 187 километров в час. Этого вполне достаточно для городских условий и ближайшему бездорожью. Что касается расхода, то Subaru XV берет в городе 10.7 л на каждые сто километров, а за городом он нуждается в 6.5 литрах топлива. Также в автомобиле установлено множество систем, повышающих управляемость и безопасность водителя и его пассажиров.

Кроссовер Subaru XV- это автомобиль для тех, кто живет в мегаполисе и иногда любит выехать загород, где ему приходится ездить по бездорожью.


Мы будем благодарны, если Вы поделитесь ссылкой на нас: